南京变频刹车电机制动器间隙的调整

　　南京变频刹车电机制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。

　　南京变频刹车电机制动器间隙过小，不能保证都解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器要有检查和调整间隙的可能。

　　(1)手动调整装置

　　① 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销

　　凸轮固定在制动底板上，支承销固定在制动蹄上，通过支承销将制动蹄向外顶，制动器间隙将减小。

　　② 转动调整螺母

　　有些南京变频刹车电机制动器轮缸两端的端盖制成调整螺母，用一字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动，带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或增大。间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母的齿槽中，固定螺母位置。

　　③ 调整可调顶杆长度

　　可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动顶杆套带齿的凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变了可调顶杆的总长度，调整了制动器间隙。此调整方式仅适用于自增力式制动器。

　　(2)自动调整装置

　　现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于好的状态，不必经常人工检查和调整。

　　用以限定不制动时南京变频刹车电机制动蹄内顶处位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达400～550N。如果制动器间隙过大，活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位，也即活塞的回位受到限制，制动器间隙减小。